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牡丹江租房网:长安汽车发布L3级自动驾驶,自主品牌开始技术赶超

 本期看点 

长安汽车发布L3级自动驾驶技术,中国品牌进入技术竞争阶段。

长安汽车发布L3级自动驾驶,自主品牌开始技术赶超


中国汽车行业波澜壮阔,内部则暗流涌动。在过去的40年,中国汽车市场发生巨变,从一个年产量只有区区二十万辆的边缘市场,强劲提升到年产销量接近3,000万辆、占据全球30%市场份额的超级市场。


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自主品牌的崛起之路


对于世界汽车格局冲击更大的变化则源于自主品牌的崛起。自主品牌源起的关键一年可以追溯到1984年,正是在这一年,长安汽车、长城汽车、五菱汽车、天津汽车及哈飞汽车,不约而同跨入汽车行业,开始了潜伏生长默默学习的扎根岁月。


当然,自主品牌真正走出底层,应该是加入世贸之后。加入世贸对于自主品牌是一次关键转折,因为遵循对外开放的领域必须对内开放,包括吉利、奇瑞、比亚迪等大批自主品牌雨后春笋一样涌出,自主品牌呈现欣欣向荣的局面。



仅仅20年后,自主品牌已经取得非常出色的成绩。作为自主品牌老大哥的长安汽车,产销累计率先突破1,000万辆,成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2016年,长安汽车年销量突破300万辆,是自主阵营综合实力最强的车企;长城汽车则发展成SUV领域的领导者和一方霸主;比亚迪成为新能源领域的销冠;吉利则收购了沃尔沃并成为戴姆勒第一大股东。 


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技不如人的自主军团

 

即便成绩显赫,自主品牌依然不具备和合资抗衡的实力,尤其是在核心技术方面,自主品牌一直相对落后。技术落后,导致性能落后;价格落后,导致利润落后;品牌落后,导致全面被动。



自主品牌即便在品控/设计/成本控制方面都达到或者超过合资水准,可惜因为在核心技术的短板,一直低人一等。同样一辆高品质紧凑级SUV,合资的途观L可以卖到二十多万人民币,自主品牌的CS75 PULS就只能10万 。其实两者提供的空间/动力/配置/品控几无差别,但是因为消费者认为自主品牌“技不如人”,心甘情愿多花十几万买一辆合资车型。在这种压抑的环境下,合资车企赚的盆满钵满,吃得脑满肠肥,自主品牌只能喝口汤或者残羹剩饭。这对于勤奋努力的自主品牌并不公平,但是要想在“内燃机 变速箱”架构的传统领域超过德国和日本等合资对手太难了。

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