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三季度“成绩单”冷热不均:特斯拉净利润上涨389%,有车企亏损超8亿元

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每经记者:黄辛旭 每经编辑:裴健如

近日,上市车企三季度财报密集“出炉”。

在疫情反复与芯片短缺的双重背景下,各车企成绩单也呈现出“冷热不均”的景象。据《每日经济新闻》记者不完全统计,多家国际车企普遍收获了亮眼的净利润表现,而国内车企则出现了“增收不增利”的现象。

具体来看,备受资本市场追捧的今年三季度净利润实现了389%的同比增长;“营收大王”在第三季度则出现营收、利润的双双下滑;市值蝉联榜首的(002594.SZ)第三季度净利润下滑近三成;则仍未走出亏损的泥潭。

中汽协数据显示,2021年前三季度,制造业实现利润同比增长不到2%,预计10月后利润可能呈现负增长;前三季度,汽车制造业累计实现利润3799.7亿元,同比增长1.2%。

特斯拉收获有史以来最好净利润

从已经公布的三季报情况来看,国际车企的业绩表现普遍向好,尤其在净利润方面交出了不错的成绩单。

特斯拉仍保持了较强的“风头”,其财报显示,公司第三季度实现总营收约137.57亿美元,同比增长57%;公司净利润约16.18亿美元,同比增长389%;整体营业利润率升至14.6%,实现了有史以来最好的净利润和营业利润。其中,美国市场是特斯拉的最大市场,今年第三季度,美国市场营收约为64.14亿美元。

特斯拉的业绩表现主要得益于销量增长。数据显示,今年第三季度,特斯拉在全球交付约24.13万辆汽车,同比增长73%。其中,在中国市场,特斯拉第三季度总销量约为7.3万辆。

图片来源:每经记者 李星 摄(资料图)

同是美国汽车制造商的也表现亮眼,公司在2021第三季度净收入约267.79亿美元,净利润为24.2亿美元;2021年前三季度,公司净收入约为934.2亿美元,净利润为82.78亿美元,较去年同期增加46.97亿美元。通用汽车公司方面认为,公司正稳步实现全年净利润在81亿~96亿美元的财务预期目标。

今年10月初,通用汽车公司表示将加速从汽车制造商向平台创新者转型,聚焦电气化、软件驱动的出行服务和自动驾驶三大领域的发展,并预计到2030年收入增长至900亿美元,智能网联汽车及其他新兴业务带来逾800亿美元新收入。

戴姆勒三季度显示,第三季度,公司营收约为401亿欧元,去年同期约为403亿欧元;净利润约为25.73亿欧元,同比增长19%。前三季度,戴姆勒营收约为1245.82亿欧元,同比增长16%;净利润为106.5亿欧元,去年同期4.2亿欧元。

虽然业绩整体上扬,但“缺芯”仍在一定程度上影响了戴姆勒的销量表现。公开数据显示,戴姆勒三季度销量约为57.78万台,较去年同期减少25%。公司表示,预计全球半导体短缺将影响第四季度业务,但情况将会比第三季度好转。

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缺芯及原材料上涨影响国内车企业绩表现

与国际车企相比,多家国内车企在收益上表现欠佳。

上汽集团今年第三季度营收、利润双双下滑,其中,营业收入约为1866.16亿元,同比下降13.17%;单季度归母净利润70.36亿元,同比下降14.75%。不过,前三季度,上汽集团营业收入约为5383.73亿元,同比增长11.09%;归属于上市公司股东的净利润203.5亿元,同比增长22.24%。

“公司旗下大众、通用品牌在过去一年受缺芯影响库存深度下降均超1个月,我们认为缺芯缓解后公司批售端弹性有望释放。”首创证券给予上汽集团买入评级,并预计上汽集团2021年净利润同比增长37.83%。

与上汽集团相似,其“利润奶牛”合资板块受芯片供应短缺影响,销量出现了一定下滑,广汽和广汽在9月销量分别下滑17.92%和40.37%。

在业绩表现上,第三季度,广汽集团实现营业收入约207.99亿元,同比增长19.48%;归属于上市公司股东的净利润约为9.47亿元,同比下降64.71%。今年前三季度,广汽集团营业收入约为551.17亿元,同比增长28.64%;归属于上市公司股东的净利润为52.84亿元,同比增长5.63%。

一直稳坐国内市值冠军宝座的比亚迪今年第三季度营收约为543亿元,同比增长21.98%;归属于上市公司股东的净利润约为12.70亿元,同比下滑27.50%。比亚迪方面认为,受全球疫情的影响,电子业务板块短期承压。

则在分析研报中认为:“在动力电池原材料价格持续上涨的趋势下,比亚迪毛利率仍有一定边际改善,公司供应链优势体现明显,成本控制能力提升。”

图片来源:每经记者 李星 摄(资料图)

的业绩表现同样受到了原材料涨价影响。今年第三季度,长城汽车营业总收入约为288.69亿元,同比增长10.13%;净利润约为14.16亿元,同比微降1.72%。

北汽蓝谷公告显示,今年第三季度,北汽蓝谷实现营收约36.6亿元,归属于上市公司股东净利润约-8.3亿元,同比亏损幅度收窄。北汽蓝谷表示公司资产结构持续改善,资产负债率得到一定程度降低。其中,今年第三季度,公司经营性活动现金流改善明显。

整体来看,芯片供应短缺、原材料价格保持高位运行成为挤压国内车企的盈利空间的主要原因。不过,在国内车企中的表现可圈可点,第三季度净利润呈现正增长态势。今年前三季度,长安汽车归母净利润约为29.92亿元,同比下降14.16%,其中第三季度归母净利润12.63亿元,同比增长42.90%。

“三季度公司自主及合资盈利均呈现改善态势,我们认为一方面得益于公司积极降本控费,另一方面逐步兑现近年产品渠道系列改革举措。”首创证券分析称。

种种迹象表明,车市虽然受缺芯和原材料涨价的影响,但总有机遇可以把握。2021年已临近年底,有不少观点认为车市缺芯将在最后一个季度有所缓解。在此预判下,谁又能把握住机会打好收官之战?业内将持续关注。

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